avril 8, 2021

Et si les travailleurs de chantier pouvaient former les algorithmes qui déterminent leur salaire?

Par admin2020


Quelques pilotes pour l’application de livraison DoorDash ont peut-être trouvé un moyen de tromper l’algorithme qui leur sert des emplois en leur offrant un meilleur salaire. Bloomberg profilé leur effort, qui s’appelle #DeclineNow. Ils encouragent les autres conducteurs à refuser tous les emplois les moins bien payés pour que l’application offre plus d’argent. Mais pour que cela fonctionne, ils ont besoin de beaucoup de pilotes à bord, et cela peut être délicat avec les travailleurs de chantier.

Les chauffeurs ne partagent pas une salle de repos, après tout. Au lieu de cela, ils se réunissent en ligne dans les groupes Facebook et sur Reddit. J’ai parlé avec Lindsey Cameron, professeur de gestion à la Wharton School qui étudie les travailleurs de chantier et a elle-même travaillé comme chauffeur Uber pendant un certain temps. Ce qui suit est une transcription révisée de notre conversation.

Lindsey Cameron: Il n’y a aucun moyen pour les travailleurs d’avoir une communication entre travailleurs via l’application elle-même. Il n’y a pas de Slack ou quelque chose comme ça. Ainsi, les rares fois où les travailleurs sont en mesure de se connecter, cela peut être en personne. J’ai rencontré d’autres chauffeurs de covoiturage lorsque j’étais sur un parking ou au poste d’inspection. Et au-delà, il ne s’agit généralement que de ces forums en ligne dans lesquels seule une minorité de conducteurs sont actifs sur les forums. Mais pour les gens qui sont sur les forums, ils sont comme le refroidisseur d’eau virtuel, où les gens peuvent partager des conseils, comment la plate-forme a changé, des choses comme ça.

Meghan McCarty Carino: Maintenant, aussi, les travailleurs de chantier, au lieu d’avoir un patron traditionnel ou un superviseur diriger leur travail, ils sont en quelque sorte dictés par des algorithmes qui ne sont pas toujours les plus transparents. Dans quelle mesure les travailleurs de la scène sont-ils capables de comprendre comment ces algorithmes fonctionnent?

Cameron: En tant que travailleurs, vous faites en quelque sorte ces meilleures hypothèses, en vous basant sur votre expérience vécue, à votre avis, quelle sera la flambée des prix? Ou que pensez-vous être un montant équitable à accepter pour une livraison? Et puis, vous guidez en quelque sorte, vous établissez en quelque sorte vos propres règles sur ce qui vous convient ou sur la meilleure façon de répondre à l’algorithme, en fonction de ce que vous vivez vous-même dans votre travail quotidien.

McCarty Carino: Et peut-être au-delà de vous-même, il semble que c’est peut-être là que le partage d’informations devient vraiment important dans ces groupes, car vous pouvez avoir du mal avec votre propre expérience de l’application, comprendre comment ces types de modèles plus larges fonctionnent.

Cameron: Exactement. Je veux dire, si vous revenez au début de la [20th] siècle, là où vous obtenez ce genre de pouvoir syndical, il y a des précurseurs à cela. Cela s’explique en grande partie par le fait que les travailleurs ont pu en quelque sorte partager leurs expériences dans les salles de pause ou dans l’atelier, en entrant et en sortant de la chaîne de montage, ce qui aurait permis aux gens de partager des informations et éventuellement de protester et d’avoir plus d’humanité. pratiques de travail. Et le fait qu’il n’y ait pas de moyen organique dans le cadre du travail pour les individus d’avoir ces modèles de communication les désavantage sur la façon de partager des informations et sur la manière d’estimer comment l’algorithme pourrait réellement fonctionner, et comment ils peuvent avoir le l’algorithme fonctionne plus en leur faveur.

McCarty Carino: Donc, ce mouvement Decline Now que les pilotes DoorDash essaient, cela peut-il vraiment fonctionner?

Cameron: Cela peut fonctionner, oui, surtout si vous êtes dans de très petites zones. Ces pilotes se trouvaient dans la vallée de Lehigh, où il n’y a qu’un nombre limité de pilotes. Je pense que la question est: combien de temps cela peut-il réellement fonctionner? Si ces entreprises apportent un plus grand nombre de chauffeurs, elles peuvent décliner autant qu’elles le souhaitent, mais il se peut que de nouveaux travailleurs arrivent. Ou peut-être que l’application changera d’une manière ou d’une autre et fera en sorte qu’elles n’offrent aucune commande qui est terminée 7 $. Ce que j’essaie de dire, c’est, bien sûr, que ces mouvements peuvent fonctionner à petite échelle, mais ils n’auront pas les mêmes effets si nous pensons à ces choses comme les grèves et les boycotts qui ont vraiment façonné le mouvement ouvrier. Ce genre de travailleurs de plate-forme, parce que le travail est tellement décentralisé mais aussi très dépendant du lieu ou de la géographie, n’aura pas la même résistance.

Liens connexes: Plus d’informations de Meghan McCarty Carino

Bloomberg, bien sûr, en a plus sur le mouvement Decline Now, qui, selon lui, a attiré environ 40 000 travailleurs, dont certains semblent un peu agressifs pour faire honte aux autres conducteurs qui ne suivent pas le plan. Et puis, il y a l’afflux constant de nouveaux conducteurs attirés par des incitations à s’inscrire aux applications, ce qu’Uber et Lyft doivent apparemment faire beaucoup ces jours-ci.

le Financial Times rapporte que les sociétés de covoiturage jettent de l’argent sur les conducteurs aux États-Unis Uber lance un fonds de 250 millions de dollars pour attirer les conducteurs dans ce qu’il appelle un plan de relance, car beaucoup ont quitté la plate-forme lorsque les affaires ont basculé pendant la pandémie et sont passés à d’autres emplois de conduite. – le transport de produits d’épicerie au lieu de bar-hoppers. Le PDG de Lyft, Logan Green, a comparé le défi de ramener les conducteurs sur la plate-forme à «faire tourner le Titanic». Hmmm. Pas la métaphore la plus inspirante de la confiance, mais bien sûr.